che assetto metto..??

[Paolin_Combinaguai]

Cmq, secondo me per iniziare, van benone dei bilstein b8, nn necessariamente gr.N, e delle barre di torsione da 22-23mm, che ne rendono veramente tanto..
Poi se pigli i b8 gr.N e monti un kit di trasformazione a ghiera e molla stretta all'anteriore ben venga...
Come prezzi indicativamente, corregetemi se sbaglio:
B8 gr.N sei sui 450/500 mi pare
Kit ghiere e molle 150+100 circa
barre grosse 250/300

per fare un lavoro fatto bene, metterei anche i supporti più rigidi, vedi powerflex o simili, e poi per farla completa delle piastre regolazione camber

[fusko]

barre più 300 che 250 direi

[Paolin_Combinaguai]

Originalmente inviato da fusko

barre più 300 che 250 direi

e bo, io le pagai sui 200 spedite da oltralpe quella volta

[momo5]

Originalmente inviato da Paolin_Combinaguai

e bo, io le pagai sui 200 spedite da oltralpe quella volta

e hai avuto culo ora meno di 300 non vai! salvo botte di

[paolinovts]

prima di tutto bisogna cambiare le barre dietro, io tutto originale e solo barre dietro da 23 e molle ant eibach -3,5, ho gia sentito una notevole diffrenza, poi si puo pensare a cambiare ammo e magari a mettere le mole piccole davanti...

consiglio spassionato cambiate le barre dietro son 300 euro ben spesi, meglio che spenderne 450 di ammo e tenere le barre dietro originali...

[citroriki]

grazie ragazzi... brancolavo nel buio piu completo.... davanti ho eibach -5 e dietro è stata abbassata la barra di torsione quindi di conseguenza è diventata 1a tavoletta a corsa minima....
non che mi dispiaccia ma va bene solo a fiorano od in autostrada quando tutto è liscio come l'olio ,del resto basta beccare un minimo di sconnesso e si scompone da matti facendomi partire il culo della serie "tokio drift".....
se volessi mettere i dista , la rigidità dell' assetto puo danneggiare il cuscinetto con il gioco di leve che si viene a formare...???

[StreetDragon]

Assetto stradale io di altezza andrei sui 3,5, ci giri molto bene!!
Come dista se non vai oltre 1,6cm non dovresti avere problemi, per me 2cm sono già tanti!!

[citroriki]

ok perfetto inizio a risparmiare di botta...
grazie a tutti ragazzi ..!!!!!
siete stati indispensabili..

[Keicchan]

Originalmente inviato da Paolin_Combinaguai

Cmq, secondo me per iniziare, van benone dei bilstein b8, nn necessariamente gr.N, e delle barre di torsione da 22-23mm, che ne rendono veramente tanto..
Poi se pigli i b8 gr.N e monti un kit di trasformazione a ghiera e molla stretta all'anteriore ben venga...
Come prezzi indicativamente, corregetemi se sbaglio:
B8 gr.N sei sui 450/500 mi pare
Kit ghiere e molle 150+100 circa
barre grosse 250/300

per fare un lavoro fatto bene, metterei anche i supporti più rigidi, vedi powerflex o simili, e poi per farla completa delle piastre regolazione camber

Quoto... e' un po scoppiata la mania del ghiera e barre.. fino a un anno fa chi aveva b8 ant, bilstein su uniball post e prokit era il top e veniva adorato tipo *** in terra.. ora si e' passati al next gen (tipo playstation3) e sembra che non se ne possa fare a meno..

Come ha detto paolo ti consiglio b8 ant e post e prokit -3.5.. magari se vuoi qualcosa di piu o fai ritarare i b8 posteriori subito o prendi direttamente quelli su uniball... l' auto sara' ottima in reazione e fruibile con attenzione anche in strade "romane"..

l' ordine di spesa e' sui 700 euro tutto... (con uniball post).

Eviterei di citare cose tipo piastre kit camber che alla fine servono solo a far sbavare l' utente riempiendocene tutti la bocca poiche' nessuno ha coraggio ad usarle per primo facendo da beta tester per tutti gli altri (tipo le ghiere con la nana6 o le barre da 24 col matte) soprattutto perke come utilizzo stradale sono assolutamente proibitive in quanto ad ogni variazione del camber si modifica anche la convergenza..

Volendo fare un auto da pista allora la risposta e' che i b8 e prokit potrebbero non bastarti, ma l' auto sarebbe assolutamente inadatta all' uso stradale in termini di guidabilita, spese di manutenzione frequenti, rotture accentuate e pericolosita' di comportamento del mezzo su fondi stradali classici.. ma mi sembra che il tuo scopo non sia un auto da pista ma un auto stradale dall' uso prettamente sportivo...

Una volta affrontata la spesa dei 4 ammortizzatori che cmq non va persa per un eventuale upgrade allora si comincia a parlare di irrigidimenti ulteriori, molle strette con tarature a scelta da 35n/mm a 70n/mm, maggiorazione barra antirollio posteriore, sostituzione supporti motore con altri piu rigidi e che resistano maggiormente alle sollecitazioni, sostituzione dei gommini dell' antirollio anteriore, dei supporti in gomma dei trapezi, dei gommini del ponte posteriore e la sostituzione delle barre di torsione.

volendo sparare qualche cifra possiamo dire:

molle ant strette 120 euro
ghiere 120 euro
barra antirollio post 60 euro (usata)
supporti motore 160 euro
vari gommini sui 200 euro
barre di torsione dai 300 ai 450 euro in base alla provenienza e alla durezza.

Il problema e' che poi devi adeguare il resto del' auto con una gommatura non piu stradale (magari semislick), impianto frenante all' altezza e dotazioni di sicurezza passiva degne di nota..


my 2 cents

[fusko]

se vuoi ho le prokit da vendere