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Vecchio 25-02-2008, 18.14.40   #1
Paolin_Combinaguai
 

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Exclamation APOLLO GUMPERT




Se diciamo Gumpert Apollo cosa vi viene in mente? Ovviamente a nient’altro che non sia una tra le auto sportive più esclusive create di recente da una piccola factory europea. Gumpert Apollo è infatti la vettura sportiva prodotta, da fine del 2005, da una joint venture tra il tuner tedesco MTM e l'ex capo del reparto corse Audi, Roland Gumpert.



TERRA - TERRA E come missile è sicuramente un missile terra - terra, non solo per il fatto di non avere attitudine al volo ma anche per l’altezza ridottissima, pari a 1.105 mm, con una lunghezza di 4.250 mm e una larghezza di 1.960. La sagoma della carrozzeria non avrebbe stonato qualche tempo addietro alla partenza della 24 ore di Le Mans, con una linea di cintura talmente bassa che si alza e s’ingobbisce per seguire il profilo dei passaruota. Il corto frontale è dominato da tre enormi prese d’aria, schermate da una fitta rete metallica a nido d’ape. I fari sono triangolari e si estendono verso i parafanghi sotto i quali trovano posto cerchi da 19" con pneumatici Pirelli 255/35. Stesso diametro anche al posteriore, dove le gomme misurano però 345/35.



SI DA’ LE ARIE Le fiancate sono scavate e movimentate da enormi squarci a ridosso dei passaruota, utili a dare sfogo ai bollenti spiriti della meccanica, montata in posizione posteriore centrale. La cellula dell’abitacolo è quanto di più compatto ci possa essere, con un padiglione filante, stretto e basso, sormontato da uno snorkel quasi identico a quello che sovrasta i caschi di Alonso e soci. Il trittico di aperture con effetto alveare si ripropone anche nella coda, sovrastata da un alettone tanto discreto quanto (pare) funzionale. D’altronde, per capire quanta attenzione venga prestata all’aerodinamica, basta dare uno sguardo all’orlo che incornicia la parte bassa della carrozzeria per creare un effetto suolo con la complicità dell’enorme estrattore posteriore. Il risultato è un carico verticale che all’approssimarsi della velocità massima può arrivare a superare una tonnellata.



PUO' ANCORA CRESCERE A cosa serva tutto ciò lo si intuisce dalle credenziali della meccanica, di derivazione Audi e tirata a lucido dall’atelier MTM di Roland Mayer, un’autorità nell’elaborazione dei motori di Ingolstadt. Una scelta quasi obbligata, alla luce del patto secondo cui Gumpert ha carta bianca per utilizzare componenti Audi, mentre la Casa tedesca può sfruttare a piacere gli studi e i brevetti del suo ex-manager. Incastonato in telaio tubolare realizzato in acciaio al cromo molibdeno e alluminio con l’aiuto dell’Università di Monaco e della Nimec, c’è dunque un V8 4.2 biturbo capace di ben 650 cv a 6.800 giri e di una coppia di 810 Nm a 5.000 giri. Regimi ancora di tutto riposo che, stando alle voci che circolano, lasciano margini per ulteriori potenziamenti, fino alla soglia dei 1.000 cavalli.



A RAZZO Perché, in fondo, arrivare a tanto? Già così, con un peso a secco nell’ordine dei 1.100 kg e con la complicità di un rapidissimo cambio sequenziale a doppia frizione e a sei marce ispirato al DSG Audi, l’Apollo impiega 3 secondi netti per toccare i 100 km/h e 8,9 per vedere la lancetta del tachimetro superare quota 200. Spiaccicando il pedale destro sul pavimento e con una folta pelliccia sullo stomaco si possono toccare i 360 km/h. Meglio non pensare a cosa potrebbe accadere con 350 cv in più!



DITA INCROCIATE I freni sono a disco da 380 mm con pinze a otto pistoncini. Le sospensioni sono a quadrilateri con schema push-rod, sorrette anteriormente da un telaietto monoscocca in carbonio. Roba insomma degna della scheda tecnica di un’auto da corsa, proprio come lo scarno abitacolo, cui si accede infilandosi sotto le porte ad ala di gabbiano e al di là dei tubi della struttura di sicurezza. Due sedili a guscio, un volante minuscolo in Alcantara, un piccolo cruscotto a cristalli liquidi e una consolle centrale in carbonio con un mare d’interruttori, al di là di una leva del cambio lunga ed esile come un manico di scopa.



I numeri di questo mostro
Le seguenti prestazioni dichiarate sono quelle del V8 bi-turbo:


Versione base:

* accelerazione 0-100 km/h: 3 s
* accelerazione 0-200 km/h: 8,9 s
* velocità massima: 360 km/h

Versione Racing:

* accelerazione 0-100 km/h: 2,5 s
* accelerazione 0-200 km/h: n.d.
* velocità massima: da 320 a 380 km/h

A detta di una rivista tedesca, teoricamente e grazie all'effetto suolo, a partire da una velocità di 270 km/h la Apollo potrebbe viaggiare sul soffitto.

Secondo voi dai 3.000 ai 4.000 giri cosa succede?

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Vecchio 29-02-2008, 16.19.39   #2
Zephyr
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Vecchio 11-06-2008, 22.11.15   #3
Paolin_Combinaguai
 

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BASTA CON STI SPAM!!!
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Vecchio 13-06-2008, 17.21.49   #4
Zephyr
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Vecchio 27-01-2011, 23.42.13   #5
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A detta di una rivista tedesca, teoricamente e grazie all'effetto suolo, a partire da una velocità di 270 km/h la Apollo potrebbe viaggiare sul soffitto.


x soffitto che si intende ? xD
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Vecchio 28-01-2011, 13.50.48   #6
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x soffitto che si intende ? xD
ricordi Herbie Maggiolino a Montecarlo, dove nel tunnel prima del traguardo lo sorpassa appunto sul soffitto? Teoricamente quella scena sarebbe fattibile realmente con una Apollo
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Vecchio 28-01-2011, 19.42.14   #7
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Vecchio 28-01-2011, 20.52.19   #8
lucasax
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un'auto per viaggiare teoricamente sul soffitto deve avere un carico aereodinamico superiore al propio peso....considerando che la gumpert pesa 1.100 kg.,a 270 km/h dovrebbe generare un carico utile di ben 1.101 kg.....cosa assai improbabile,per paragone a quella velocità la radical genera un carico di 670 kg.....e pesando meno di 650 kg. potrebbe farlo.....mentre una formula uno potrebbe sempre teoricamente viaggiare sul soffitto a circa 160km/h.....tutto questo va sempre considerato in via teorica in quanto ci sono troppe variabili da stabilire ....e poi bisognerebbe trovare un pilota volontario.....
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Vecchio 28-01-2011, 20.56.21   #9
matsax88
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questa genera un carico di 1000 kili a 270 kmh...quindi ai 270 non riesce a stare attaccata sul soffitto ma ai 285 si....
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Vecchio 28-01-2011, 20.58.40   #10
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bisogna considerare che pesa 1.100 kg. a vuoto......
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